Автобус КАвЗ — описание модели, технические характеристики

Курганский автобусный завод

Полное название:	«Курганский Автобусный Завод»
Прежнее название:	«Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР»
Существование:	1958 — наши дни
Расположение:	СССР, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская, 5
Ключевые фигуры:	Алсараев Александр Викторович (и.о. управляющего директора)
Продукция:	Автобусы среднего класса.
Модельный ряд:	КАвЗ-654 КАвЗ-663 КАвЗ-664 КаВЗ-985

История создания предприятия.

Курганский автобусный завод (КАвЗ)

— один из самых крупных автобусостроительных заводов России. Завод занимает первое место в производстве пассажирских капотных машин (на базе шасси грузовиков) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет своей работы, КАвЗ произвёл свыше 440 тысяч автобусов.

История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобуса марки ПАЗ-651А (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года, после новой модернизации, было налажено производство первых автобусов КАвЗ-651А. Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местный) на базе шасси грузовика ГАЗ-51А. КАвЗ-651А производился на протяжении 13 лет (1958 – 1971 гг.).

Последующие модели автобусов, также как и первая модель, основывались на базе модифицированных шасси грузовиков Горьковского автозавода. В период с 1971г. по 1984 г. Курганским автобусным заводом на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускалась 21-местная модель автобуса КАвЗ-685. В 1984 г. она была переставлена на базу шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 г. получила индекс КАвЗ-3270.

Годовые объёмы производства автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-3270 в 70 – 80-х гг. достигали 18-20 тысяч единиц. Максимальное количество машин (20008 ед.) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самое массовое в истории, как самого Курганского завода, так и мирового автобусостроения.

За первые пять лет своего существования, КАвЗ достиг очень крупного годового объёма производства — 5000 единиц в год. К 1967 году заводом было произведено уже 50000 автобусов базовой модели КАвЗ-651А.

После реконструкции завода (1967 – 1977 гг.), производство автобусов было увеличено, удалось повысить их качество, а себестоимость снизить. В 1974 году КАвЗ выпустил свой стотысячный автобус. С 1977 г. объемы производства каждый год вырастали почти на 2 тысячи единиц, таким образом, планировалось достигнуть производственной мощности в 20000 автобусов в год.

В 1981 г. заводом было изготовлено более десятка опытных образцов модели КАвЗ-52561 — автобуса пригородного сообщения, обладающего высокой вместительностью. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.

В 1982 г. произошло знаменательное событие для Курганского автобусного завода: решением Верховного Президиума Совета РСФСР КАвЗ стал называться именем «60-летия Союза ССР». Более того, автобус КАвЗ-685 М получил государственную награду «Знак качества».

КАвЗ 397653

В 1989 г. была выпущена модель КАвЗ-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАвЗ-397620 был модифицирован под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и т.п.) модели. В 1993 г., путём удлинения шасси ГАЗ-33074 по колёсной базе (с 3700мм до 4550 мм), был создан 28-местный автобус КАвЗ-39765. В 2001 г. он был модифицирован по ГОСТу Р51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КАвЗ-397653. Началось серийное производство этой модели.

Во время кризиса 90-х гг. спрос на автобусы малой вместительности заметно снизился. Производственные мощности были резко снижены примерно до уровня начала 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно увеличивались.

Заводу пришлось перепрофилироваться на выпуск городских автобусов большой вместительности за счёт технического перевооружения резервных мощностей.

В 1993 г. начинается производство автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места. Для этих целей, годом раньше, для создания экспериментальных моделей, была создана дочерняя ООО «Вика». Тогда же, в 1992 г., стали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784. Эти модели отличались повышенной комфортабельностью и соответствовали международным требованиям по безопасности. Ежегодный выпуск автобусов вагонной компоновки составил 150 – 200 единиц.

В 1994 г. выпускаются восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобуса особо большой вместимости модели Икарус-280 . Спустя два года, по международному тендеру, для города Екатеринбург было произведено 168 единиц модели Икарус-283.10.

В июле 1997 г. Курганский областной арбитражный Суд, по инициативе кредиторов, вынес решение о введении на территории завода внешнего арбитражного управления. Это помогло КАвЗ выйти из создавшегося затруднительного экономического положения. Позднее, после снятия внешнего арбитражного управления, предприятие вновь стало работать в прежнем режиме Открытого Акционерного Общества.

В 1998 г. на Курганском заводе начали разработку новых автобусных моделей на базе большегрузных шасси ЗИЛ. Были созданы городской (КАвЗ-422910) и пригородный (КАвЗ-4229-01) автобусы. Также завод пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей организовывалось производство полноприводных автобусов КАвЗ-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».

Выпуски в 1996 – 2003 гг. вахтовых автобусов на базе шасси «Урал» и «Зил» (КАвЗ-422991, КАвЗ-422990, КАвЗ-42243) были ограниченны, а после реструктуризации завода — сокращены, как продукция, не соответствующая профилю. Последним выпущенным вахтовым автобусом в 2004 г. стала модель КАвЗ-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

На заре 21 века.

В 2001 г. предприятие КАвЗ вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», который в то время объединял большинство производителей автомобильной и автобусной техники на территории России.

В 2004 г. завод начал сборку автобусов, освоение которых было начато в 2002 г. — ПАЗ-4230 «Аврора».

В 2007 г. было свёрнуто мелкосерийное производство полукапотного автобуса КАвЗ-3244, которое осуществлялось дочерней . Производство средних городских автобусов модели КАвЗ-4239 было переведено на главный конвейер.

В январе 2008 г. Курганский автобусный завод отмечал 50-летний юбилей. Тогда же была произведена реструктуризация предприятия, и была снята с производства модель КАвЗ-3976. Полувековая история автобусов капотного типа малого класса на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ подошла к концу.

Завод стал наращивать мощности по выпуску средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».

На данный момент, основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднемоторные средние модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения «Аврора» КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238, а также городской низкопольный мидибус на базе китайского шасси КАвЗ-4239.

Устройство

Прежде чем перейти к рассмотрению технических характеристик автобусов необходимо перечислить составные элементы и узлы транспорта, а также виды данных деталей/механизмов. Именно различия в их компоновке и обеспечивают многообразие параметров техники.

Кузов

Является основной частью, местом, где размещаются кресла водителя и пассажиров, устанавливается на ходовую часть. Строение и параметры кузова влияют на несколько важных характеристик:

• вместимость и удобство компоновки пассажирских сидений;
• степень комфорта для пассажиров;
• качество тепло- и звукоизоляции.

Конструкция кузова состоит из нескольких частей:

• Несущий каркас, играющий роль «скелета», от продуманности и качества изготовления которого зависит безопасность пассажиров. При этом каркас необходимо максимально облегчить, чтобы избежать лишнего давления на ходовую часть. Поэтому при производстве каркасов используется трубный или сортовой металлопрокат, который сваривается согласно проекту. Конструкцию каркаса возможно разделить на основание, боковины, крышу, переднюю и заднюю части.
• Обшивка. Для внешней обшивки применяется листовой алюминий или другие легкие материалы. Для внутренней обшивки используется фанера или картон, который дополнительно отделывается для улучшения эстетической составляющей.
• Пол создается из фанеры, для уменьшения массы конструкции, поверх располагают слой прорезиненного материала или ковролина.
• Окна бывают глухими и открывающимися, первые увеличивают общую степень жесткости конструкции, вторые – обеспечивают дополнительную вентиляцию.
• Двери могут быть одно- или двухстворчатыми в зависимости от марки и назначения автобуса.

Кузов автобуса.

Конструкция кузова автобусов КАвЗ разного назначения имеет некоторые особенности:

• Кузов городского транспорта (например, КАвЗ-4270, –4235 Аврора) отличает сравнительно небольшое количество сидений, расположенных в два ряда, и большой просвет между ними. Для удобства пользования автобусом маломобильными группами граждан предусмотрена конструкция с низким полом и просторными площадками возле дверей.
• Конструкция пригородного транспорта имеет много общих параметров с кузовом городской техники, отличиями являются большее количество сидений и меньший по размерам проход между ними.
• Кузов междугородных автобусов (например, КАвЗ-4238 Аврора) отличает повышенный уровень жесткости, большая масса и габариты, улучшенная вентиляционная и отопительная система, приподнятый пол (для расположения двигателя и багажных отсеков). В некоторых моделях создаются специальные помещения для санузла, гардероба, кухни.
• Конструкции кузова туристических автобусов возможно поделить на три вида в зависимости от уровня комфортабельности: средняя, повышенная и высокая. Первый вид во многом схож с обычными пригородными транспортными средствами. Второй и третий предназначены для преодоления значительных расстояний, они оснащаются отдельным местом для гида, мультимедийными и видеосистемами.
• Кузова специального назначенияавтобусов (например, КАвЗ-4235/4238 школьный) предназначены для размещения различного оборудования и оснащения для решения определенных целей. Специальные автобусные кузова выполняются на базе транспорта общего назначения с внесением необходимых изменений.

КАВЗ-4238/4235 школьный автобус.

В зависимости от компоновки кузова делятся на капотные (КАвЗ-685, -3976) и вагонные (современные модели). Кузов первого вида предназначен для установки на шасси грузового автомобиля. В данных кузовах имеется специальное отделение двигателя, которое размещается вне пассажирского салона. Таким образом, образуются отдельные формы кузова, который является двухобъемным. Кузова вагонного типа являются однообъемными, в них отделение двигателя объединено с пассажирским салоном.

Рама

Автобус КАвЗ-685.

В автобусах КАвЗ-685, – 3270, – 397, с целью унификации и ремонтопригодности, использовалась рама автомобиля ГАЗ-53, которая хорошо зарекомендовала себя на грунтовых дорогах. Поскольку автобус изначально предназначался для эксплуатации в сельской местности, это решение было оптимальным на тот момент времени.

Рама представляет собой несущую балочную конструкцию швеллерного сечения, выполненную из стали. Продольные и поперечные балки соединены при помощи заклёпок. Для усиления жёсткости рамы установлены косынки и угольники. Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются кронштейны.

На более поздних и современных моделях автобуса, таких как КАвЗ-4235, -4238, -4239, –4270 применяют лонжеронные рамы лестничного типа. Состоят из 2-х продольных балок. Это и есть лонжероны. Крепятся между собой перемычками. Сечение лонжеронов имеет разную величину, в зависимости от нагрузки. Изготавливаются из стали с низким содержанием углерода методом штамповки. Крепление осуществляется заклёпками.

Тормозная система

Тормозная система служит для для снижения скорости движения и/или остановки автобуса. В соответствии с назначением и выполняемыми функциями системы подразделяются на:

• рабочие, предназначенные для регулирования скорости движения и остановки;
• запасные – для остановки, необходимы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы;
• стояночные – ля надёжного удержания автобуса неподвижно на дороге;
• вспомогательная – для длительного поддержания постоянной скорости.

Различные модели КАвЗ обладают различными типами тормозных систем.

КАвЗ-685, -3270, -397.

• Рабочая ТС – 2-х контурная. Приводится в действие гидравликой с помощью вакуумного усилителя. Механизм барабанного типа с кулачковым разжимом. Вид привода – механический.
• Запасная ТС – любой рабочий контур системы.
• Стояночная ТС – барабан с механическим приводом

Автобус КАвЗ-4270.

КАвЗ-4235.

• Рабочая ТС – 2-х контурная, воздушная с АБС. Механизм барабанного вида с 2-мя колодками и разжимающимся кулачком. Зазоры регулируются автоматически. Привод воздушный, раздельно на передние и задние барабаны.
• Запасная ТС – один из контуров ТС.
• Стояночная ТС – барабанного типа, в действие приводится от энергоаккумуляторов под давлением воздуха.

КАвЗ-4238, -4239.

• Рабочая ТС – воздушная, 2-х контурная, АБС. Механизм барабанного типа с автоматической регулировкой величины зазора.
• Запасная ТС – рабочий контур.
• Стояночная ТС – энергоаккумуляторы.
• Вспомогательная ТС – горный тормоз.

КАвЗ-4270

• Рабочая ТС – пневматическая, 2-х контурная, ABS, EBS, ASR. Тормозные механизмы – дисковые.
• Запасная ТС – любой контур.
• Стояночная ТС – энергоаккумуляторы воздушные, пружинного типа.
• Дополнительная ТС – гидродинамический замедлитель.

Двигатель

Междугородный автобус КАвЗ-4238 Аврора.

Двигатель – устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Популярные в разное время модели имеют двигатели со следующими характеристиками:

КАвЗ-685, -3270, -397. Двигатель V-образный – восьми цилиндровый, бензиновый, 4-х тактный, объёмом 4254 см.3. мощность – 120 л. с. при частоте вращения 3200 об/мин.

КАвЗ-4235. Двигатель марки Cummins ISBe – дизельный, турбированный, 4-х цилиндровый с электронным впрыском. Объём – 4,4 литра, мощность – 118 л. с.

КАвЗ-4238. Двигатель Cummins 6 ISBe4 210 – дизельный, турбированный, 6-ти цилиндровый, объём – 6,7 литров, мощность – 145 л. с. при 2300 об/мин.

КАвЗ-4270. Двигатель Cummins BGE5 – газовый, работает на метане. Объём – 6 л., мощность – 230 л. с. Экологический класс – Евро-5.

КАвЗ-4239. Двигатель Deutz BF6M – дизельный, турбированный, шести цилиндровый. Объём – 7,15 литров, мощность – 220 л. с.

Панель/щиток приборов

На первых автобусах семейства КАВЗ-685, -327 панель приборов выглядела довольно аскетично и несла минимум необходимой водителю информации.

• Крепёжный винт.
• Корпус щитка приборов.
• Указатель уровня топлива.
• Спидометр.
• Указатель заряда аккумуляторной батареи.
• Цилиндрический замок зажигания.
• Указатель давления масла.
• Лампа аварийного давления масла.
• Лампа критичной температуры охлаждающей жидкости.
• Указатель температуры охлаждающей жидкости.
• Центральный переключатель света.
• Лампочка поворотов.

На моделях КАВЗ-3976 панель приборов также не отличалась большой информативностью.

Панель приборов и место водителя автобуса КАвЗ-4239.

Панель КАвЗ-4235, -4238 обрела более современный вид. Появилось множество дополнительных сигнализаторов и указателей.

• Тахометр.
• Блок указателей.
• Панель.
• Сигнальная лампа АБС.
• Лампа загрязнения воздушного фильтра.
• Аварийное давление масла.
• Аварийная температура охлаждающей жидкости.
• Критическое давление воздуха в переднем контуре тормозов.
• Критическое давление воздуха в заднем контуре тормозов.
• Критическое давление воздуха в дверном контуре.
• Лампа контроля отопителя.
• Сигнализатор стояночного тормоза.
• Сигнализатор открытых дверей.
• Контроль резервного уровня в баке.
• Лампа работы поворотов.
• Лампа дальнего света.
• Спидометр.

Панель приборов нового «низкопольника» КАвЗ-4239 выполнена довольно оригинально. Блок приборов с контроллерами и указателями находится, как и прежде, по центру, а вот переключатели расположены на своеобразных крыльях, что довольно необычно.

Салон

Салон городского автобуса КАВЗ-4235-31.

Салоны «ветеранов», таких, как КАвЗ-685, -3976, трудно назвать комфортабельными с современной точки зрения. Но такая задача и не ставилась перед производителем. Простота и надёжность – вот те качества, которые были в приоритете. И нужно признать, автобус полностью отвечал этим требованиям. В салоне было тепло даже в сильный холод, летом температура регулировалась при помощи боковых открывающихся окон и верхних люков. Материал обивки сидений был практичным и износостойким.

КАвЗ-4235. Интерьер салона этой машины разительно отличается от своих предшественников. Широкие двери для входа и выхода, современные, удобные кресла, грамотно продуманное расположение поручней для стоящих пассажиров, тёплый вентилируемый салон – всё это делает поездку комфортной даже на небольшие расстояния. Для дальних поездок модели КАвЗ-4235 оснащены мягкими регулируемыми креслами, удобными и вместительными полками для ручной клади.

КАвЗ-4238. Отличительной чертой салона этого автобуса от предыдущей модели являются модифицированные пассажирские сиденья, система кондиционирования, автономный обогреватель, использование оригинальных тканевых вставок.

КАвЗ-4239 (низкопольный). Предназначен для работы на городских маршрутах, соответственно салон проектировался конкретно для этой цели. Вход в автобус и выход из него довольно удобны за счёт низкой высоты ступеней и широких двустворчатых дверей. В середине и передней части созданы накопительные пассажирские площадки. Большие стёкла создают ощущение открытого пространства. Имеется дополнительная третья дверь. Удобно и практично установлены поручни, хорошая вентиляция и отопление, качественное освещение делают поездку комфортной и приятной.

Прочие

Хочется отметить, что КАвЗ-4239 стал первым автобусом, основанным на узлах и агрегатах, производимых по лицензиям иностранных фирм, таких как Deutz Engine Co., Ltd и FAW.

По словам производителя, завод на этом останавливаться не намерен, и утверждает, что разрабатывает свою базу под агрегаты во многих странах, в первую очередь – в России.

Приоритетом является оптимальное соотношение цены и качества. Это поднимет надёжность автобусов на новый уровень.

Использование лицензионных аналогов уменьшило объём рекламаций на 45%.

Первое поколение 1989–2004 гг.

Как уже было сказано раньше, за 18 лет сборки были проведены некоторые модернизации автомобиля КАвЗ-3976. Технические характеристики его не очень впечатляют. Для того чтобы снизить затраты, производитель предпочел устанавливать на автобус, скажем так, не самые новые технологии. Однако полностью назвать его непригодным к эксплуатации нельзя. Он достаточно хорошо справлялся с поставленными задачами.

В 1989 г. автобус комплектовался отечественным двигателем ЗМЗ-513. Эта модель даже в то время считалась примитивной. Она представляет собой простое V-образное устройство карбюраторного типа с 8 клапанами, которые расположены под прямым углом. Максимальной порог мощности, который мог выдавать данный силовой агрегат, останавливается на отметке в 125 л. с. Предельный показатель скоростного режима не превышал 90 км/ч. За годы эксплуатации двигатель зарекомендовал себя надежным при любых условиях.

Модернизация 2005 года

Новый силовой агрегат модель КАвЗ-3976 получила только спустя 16 лет, в 2005 году. Это была дизельная установка ММЗ Д-245.7. Ее технические характеристики были несколько улучшены. Прежде всего производитель проработал аспект экологических норм, теперь двигатель соответствовал европейским стандартам EURO-2. Что касается технических нюансов, то показатель мощности уменьшился почти на 3 ед. (122,4 л. с.), скоростной, наоборот, увеличился на 5 ед., в новой модификации автобус мог разгоняться до 95 км/ч.

Шасси было позаимствовано у модели ГАЗ-33074, и не только оно. Ее можно назвать прародителем КАвЗ-3976, так как автобус укомплектовали той же механической трансмиссией, рассчитанной на 5 скоростей, двигателем и другими элементами оснащения. Стоит обратить внимание и на электрику. Здесь найти что-то новое проблематично, все также досталось от ГАЗ-33074. Но с одним исключением: новый автомобиль имел подсветку салона, что ранее не применялось.

Современный модельный ряд

В конце 2007 года со снятием с производства семейства КАвЗ-3976 закончилась 50-летняя история курганских капотных автобусов малого класса на шасси грузовиков марки ГАЗ. Мелкосерийное производство полукапотного автобуса КАвЗ-3244, осуществлявшееся дочерней фирмой ООО «Вика ЛТД», свёрнуто в 2007 году.

Производственная программа КАвЗа на 2009 год состояла из заднемоторных среднеразмерных автобусов модернизированного семейства «Аврора» КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 для пригородного и междугороднего сообщения, а также городского низкопольного автобуса КАвЗ-4239.

Модельный ряд завода включает автобусы среднего класса КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификации. В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили изменённую переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод приступил ко второму этапу — автобусы получат новый интерьер.

КаВЗ-4238 в Санкт-Петербурге

В 2011—2012 годах автобусы КАвЗ оснащаются двигателями ЯМЗ-534 и Cummins экологического стандарта Евро-4.

В 2017 году в производство был запущен автобус КАвЗ-4270.

Междугородные и туристические автобусы

КАвЗ-4238-62. Это удлиненная версия КАвЗ 4235, оснащенная новой передней маской. Пневмоподвеска обеспечивает комфортные условия в поездке. При производстве этой техники использованы узлы и агрегаты зарубежного производства. В салоне имеются багажные полки и регулируемые сиденья.

Автобусы для городских и пригородных маршрутов

КАвЗ-4235-61 и КАвЗ-4235-61У. Модели среднего класса, благодаря маневренности, компактности и устойчивости, эффективные в городских условиях и на пригородных маршрутах. Сиденья сориентированы в одном направлении. Для стоячих пассажиров предусмотрены поручни. Опция для КАвЗ-4235-61У — передняя маска со светотехникой.

КАвЗ-4238-61. Удлиненная версия КАвЗ-4235. Пневматическая подвеска обеспечивает комфорт в поездке. Сквозное багажное отделение имеет объем 4,5 м3.

Автобусы специального назначения

Автобусы КАвЗ-4238-55, используемый для перевозки детей, разработан на базе удлиненной версии КАвЗ-4238. Имеет соответствующий сертификат, который свидетельствует о безопасности транспортного средства. Используется в основном для дальних экскурсий. В машине имеются: вместительное багажное отделение внизу, полки для ранцев в салоне, комфортные сиденья с ремнями безопасности. В каждом ряду предусмотрена кнопка для вызова водителя. На входе смонтированы: автоматическая пневмоподножка, дополнительные поручни. Кузов окрашен в желтый цвет.

КАвЗ-4235-65 — также школьный автобус, относится к среднему классу. В просторном салоне в одну сторону расположено 26 удобных мягких сидений с высокими спинками. Имеются багажные полки.

Виды: школьный, длинные, удлинённые и не только

Грузопассажирский автобус КАвЗ-3278 с крано-манипуляторной установкой

Модели КАвЗ делятся на несколько видов:

• по назначению;
• по длине;
• по конструктивным особенностям и комплектации.

Назначение:

• общее: городские, пригородные, междугородные;
• специальное: вахтовые, вездеходы, школьные.

Длина:

• особо малые;
• малые;
• средние;
• большие;
• особо большой вместимости.

Конструкция и комплектация:

• капотные;
• вагонные;
• заднемоторные;
• центральномоторные;
• переднемоторные;
• низкопольные;
• высокопалубные.

Сравнительные характеристики КАвЗ и ПАЗ

Школьные автобусы КАвЗ в отличие от аналогов ПАЗ имели капот / Фото: avto-nomer.ru
Трансмиссия и двигатели у обоих видов автобусов, предназначенных для перевозки школьников, идентичные. Разница между ними в наличии капота у КАвЗ-397 653. Для сельской местности автобусы с капотом лучше, чем бескапотные. Это связано с плохим дорожным покрытием, а иногда и его отсутствием.

Для транспортировки детей сегодня используются автобусы ПАЗ

ПАЗ начали выпускать в 1989 г., но они более усовершенствованные. В наши дни на них стоит достаточно сложное электрооборудование. К минусам ПАЗа можно отнести отказ из-за собравшегося конденсата пневмосистемы. После того, как автобус выезжает из теплого гаража при минусовой температуре осушитель воздуха с возложенными на него функциями не справляется. Иногда требуется пользоваться услугами СТО из-за незначительных неисправностей.

У КАвЗ-397 653 электрооборудование было не настолько сложным, если сравнивать с ПАЗ-32 053. Меньше нагрузки оказывалось и на пневмосистему, так как дверь была устроена довольно просто.

Газовый, дизельный и прочие

Различаются машины и по типу используемого топлива:

• модели КАвЗ-685, -3270 – бензин;
• модели КАвЗ-4235, -4238, -4239 – дизель;
• модель КАвЗ-4270 – сжиженный газ – метан.

Автобус КАвЗ-4270 работает на метане.

Расход топлива на 100 км., норма и реальность

Расход топлива зависит от целого ряда факторов, начиная от технического состояния двигателя и заканчивая погодными условиями. Поэтому фактический расход всегда больше, чем заявленный в нормативных документах.

• КАвЗ – 685, -3270 (бензин): норма – 24 л/100 км; фактический – 27-30 л/100 км;
• КАвЗ – 4235 (дизтопливо): норма – 23,5 л/100 км; фактический – 27 л/100 км.
• КАвЗ – 4238 и его модификации (дизтопливо): норма – 22-24 л/100 км; фактический – 25-27 л/100 км.
• КАвЗ – 4239 (дизтопливо): норма – 26 л/100 км; фактический – 29 л/100 км.
• КАвЗ – 4270 (метан): норма – 47 м3/100 км; фактический – 47-49 м3/100 км.

Объём бака

Модель:

• 685, -3270, -4235 – 105 литров;
• 4238 – 170 литров;
• 4239 – 200 литров;
• 4270 – 6 баллонов (665 л. метана).

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя.

Система отопления. Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.

Объем багажного отсека, куб.м. Багажные отсеки в модификациях отличаются конструкцией и объемом. Некоторые модификации имеют сквозные отсеки для багажа.

Расположение багажного отсека. В средней нижней части кузова.

Дополнительные опции

Показатели надежности:

• Межсервисный интервал обслуживания ‒ 12 тыс км
• Удобство технического обслуживания
• Возможность установки АКПП

Показатели эффективности:

• Выгодная стоимость владения
• Оптимальная пассажировместимость
• Сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Доступная цена

Опции для комфорта:

• Аудио/видео система
• Различные варианты пассажирских кресел
• Электронные рейсоуказатели
• Окраска кузова в цвет металлик
• Утепленный бесцветный стеклопакет.
• Тонированный стеклопакет (только для модификации Утепленный) .
• Экстерьер (новая передняя маска со светотехникой Hella).
• DVD, CD- проигрыватель с 2-мя ЖК мониторами 15″ + 6 динамиков + антенна.
• DVD, CD- проигрыватель с одним ЖК монитором 19″ + 6 динамиков + антенна.

• ВГГУ.
• НГГУ громкоговорящее устройство.
• Магнитола CD + 4 динамика + антенна.
• Накрышный вентилятор (обдув рабочего места водителя или салона).
• Электронный рейсоуказатель Искра 4235/4238 (три табло).
• Шины MICHELIN или MATADOR 275/70 R22,5.
• Кондиционер с индивидуальным обдувом.
• Багажные полки.
• Пассажирские сиденья с устройством перемещения в центр, с сеткой и столиком.
• Шторы на окнах салона.
• Пластиковая обивка салона.
• Обивка салона капровелюр.
• Ковровое покрытие в центральном проходе+коврики на передних и задних площадках+ на передних ступеньках.
• Ковровое покрытие в багажном отделении.
• Воздушный автономный отопитель.
• Двойное остекление окон салона (тонированный стеклопакет).
• Двойное остекление окон салона (бесцветный стеклопакет).
• Одинарное остекление тонированное, кроме ветрового стекла, форточки водителя и стекла передней двери.
• Теплоизоляция трубопроводов системы отопления и охлаждения.
• Подогрев топливозаборника топливного бака.
• Нерегулируемые сиденья с ремнями безопасности с 3-х точечными креплением.
• Регулируемые сиденья с ремнями безопасности с 3-х точечными креплением.
• Аппаратура спутниковой навигации.
• Воздушный автономный отопитель кабины водителя.
• Газовые балонны емкость 739 л.
• Звуковой сигнал заднего хода.

Опции безопасности:

• Цифровой тахограф
• Система видеонаблюдения
• Система пожаротушения
• Противотуманные фары