В условиях перехода к рыночной экономике и установления прямых связей между поставщиками и потребителями обострились вопросы материально-технического снабжения. Появились трудности и в реализации выпускаемой судостроителями продукции. Особенно это затронуло те предприятия, которые работали на «оборонку». Тем, кто строил и гражданские суда, сохранить загрузку производства оказалось легче.
Возросшие цены на суда вынудили некоторых заказчиков отказаться от ранее заключенных договоров. Трудности с формированием портфеля заказов и сбытом судов, конкуренция со стороны кооперативов, малых предприятий, невозможность обеспечить быстрый рост зарплаты привели к оттоку с заводов как рабочих, так и инженерных кадров. В целом по заводам Главного управления численность персонала сократилась в 1990 г. на 10—15%. Тенденция к снижению численности не изменилась и в первом квартале 1991 г. Люди уходят туда, где за месяц можно заработать не менее 800 руб. На заводах пытаются ввести новые формы оплаты труда 50-процентные премии для станочников, квартальные премии сварщикам и судосборщикам, но они мало влияют на сокращение текучести кадров.
Не всегда «срабатывает» в том плане, в котором намечалось, организация малых предприятий при заводах. Так, например, созданное на заводе им. Володарского в Рыбинске на базе ремонтно-строительного цеха малое предприятие (МП) из-за плохого обеспечения материалами со стороны завода стало брать работы на стороне и вскоре полностью переключилось на сторонние заказы, ничего не выполняя для своего завода-учредителя. Заводчанам пришлось заново создавать этот участок. Так желание поднять зарплату рабочим с помощью МП привело к потере целого участка.
Новые трудности в кадровой проблеме появились в связи с упрощением оформления советских граждан на работу за границей. Судостроители Рыбинска уже потеряли несколько сварщиков и судосборщиков, самостоятельно оформившихся в одном из кооперативов на работу на верфях Польши. География таких адресов может расширяться в ближайшие годы.
На совещании неоднократно задавался вопрос: почему Закон о предприятии у нас не работает, а законы о кооперативах и малых предприятиях действуют и позволяют неплохо зарабатывать даже тем, кто не очень «выкладывается»? Пока ответа на этот вопрос нет. Но, как сообщили представители заводов «Ленинская кузница» в Киеве и «Балтия» в Клайпеде, на предприятиях республиканского подчинения на Украине и в Литве зарплата выросла вдвое, хотя объемы производства не увеличивались.
Какие пути находят предприятия, чтобы обеспечить себя кадрами? Одни применяют вахтовый метод, привозя на месяц сельских жителей, имеющих рабочие профессии. Другие привлекают на работу по нескольку часов в неделю студентов вузов в инженерные службы. Причем такой метод позволяет лучше узнать будущих инженеров и выбрать наиболее толковых и добросовестных. Но это все частности. Главное, все-таки, — в обеспечении постоянной загрузки, зарплаты, создание хороших социально-бытовых условий.
Остро стоит вопрос пополнения заводских коллективов молодежью. Все участники совещания согласились с тем, что пришла пора переходить на контрактную форму найма выпускников вузов и училищ. За выпускников вузы требуют по 10—20 тыс. руб. за каждого специалиста. Предприятия должны иметь гарантию, что, заплатив такую сумму, они не потеряют молодого специалиста через год-два.
В ближайшее время обострится «инженерная» проблема в связи с выходом на пенсию специалистов довоенных лет рождения. Где брать пополнение? К дефицитным инженерам-механикам добавились и инженеры-корпусники. Например, в этом году вузы Нижнего Новгорода выпустили всего 20 корпускников, которым нашлась работа по месту их бывшей учебы. Последствия такого дефицита скажутся в недалеком будущем, уже в текущей пятилетке. Видимо, там, где пенсионеры справляются с работой и на их место пока не найти замену, целесообразно какое-то время использовать труд этой категории работников.
У судостроения большие перспективы на ближайшие годы. Потребности в новых судах постоянно растут, в том числе и за рубежом. Поэтому в переходный период необходимо сохранить сложившиеся коллективы судостроителей, обеспечить их стабильность и возможность решения поставленных производственных, экономических и социальных задач.
