Тяжелые грузовики IVECO Trakker — особенности, технические характеристики и устройство

Информация

Автомобили Iveco Trakker выпускаются с колёсными формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х6 и 8х8. В семейство входят шасси для строительных автомобилей и седельные тягачи. Отдельные модификации могут работать в составе автопоездов полной массой 300 тонн и более. У Stralis Trakker взяли некоторые кабины. У автомобилей стальной бампер с закруглёнными углами, который состоит из трёх частей для облегчения повреждения. На фарах имеются защитные решётки.

Для облицовки дверей, потолка и задней стенки кабины используется пластик, который легко омывается дождём или другой какой-нибудь жидкостью. Сиденье состоит из пневматической подвески и ремней безопасности. Панель приборов такая же, как и у магистральных автомобилей Stralis. Рулевое колесо регулируется на 20°.

Автомобили Trakker комплектуются двигателями Cursor мощностью 270-480 л. с. уровней Евро-4 и Евро-5, которые оборудованы системой SCR. Крутящий момент передают механические 9 — или 16-ступенчатые коробки передач ZF, или полуавтоматические агрегаты, оснащённые устройством Sevroshift. По желанию водителя устанавливается блокировка межосевого и межколёсного дифференциалов.

Подвески автомобиля пневматические, которые устанавливаются также на грузовиках полной массой 21 и 26 тонн с колёсной формулой 4х4 и 6х4 для обеспечения комфорта водителю и пассажирам. В двухосных моделях передняя 8-тонная ось оснащается параболическими рессорами, а нагрузка заднего моста с рессорной подвеской составляет 13 тонн. 21-тонная задняя ось снабжена параболическими рессорами. У моделей Trakker-Jungs с 8- или 9-тонной передней осью передняя подвеска оснащается параболическими или полуэллиптическими рессорами. Задний мост связан с рамой с помощью полуэллиптических и параболических рессор.

Дисковые тормозные механизмы передних осей регулируются автоматически, однако на полноприводных моделях сохранились барабанные тормоза.

История

• 1993 — премьера Iveco EuroTrakker.
• 2000 — обновление моторной гаммы, EuroTrakker начинает комплектоваться новыми двигателями Cursor.
• 2004 — появление нового поколения Iveco Trakker.
• 2007 — рестайлинг Iveco Trakker, появление новой кабины, и двигателей Евро-5.
• 2013 — второй рестайлинг модели, грузовики получили обозначение Iveco Trakker Hi-Land/Hi-Track, изменённую кабину и двигатели Евро-6.

Устройство и технические характеристики

Модельный ряд траккеров пришел на смену востребованному семейству Iveco Евротраккер, которое выпускалось с 1993 по 2004 год. По сравнению с предшественником, современные грузовики имеют 2-, 3-, 4-осные модификации с частичным и полным приводом. Колесные формулы: 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8.

Грузовики Ивеко выпускаются в 2 вариантах:

• одиночное шасси с полной массой до 41 т;
• тягач с полуприцепом эксплуатационной массой до 150 т.

На шасси с рамой, обладающей большим запасом прочности, устанавливают разные надстройки. Широкое распространение получили автобетоносмесители, бетононасосы, автокраны и зерновозы.

Самосвал Iveco Trakker является самым востребованным автомобилем в строительном сегменте. Он разработан с любым типом фиксированного или опрокидывающегося кузова прямоугольной или ковшеобразной формы.

Модели имеют конструктивные особенности:

• установка 1 или 2 выходных коробок отбора мощности;
• укороченные свесы в задней части спецкузовов;
• наличие кронштейнов для монтажа подрамных элементов;
• радиаторная защита;
• вертикальная выхлопная труба;
• двойные опоры-стойки для регулировки вертикальной нагрузки;
• интерфейс с «умной» системой CAN для настройки;
• литые диски и увеличенная полезная нагрузка.

В базовое устройство машины входят 2 двигателя Cursor 8 и Cursor 13 объемом 8 и 13 л и тягой 360 и 500 л. с. соответственно. Силовые установки имеют 6 цилиндров рядного типа с распределительным валом в головке цилиндрического блока, привод клапанного механизма располагается сзади.

Для очистки отработанных газов предусмотрено использование системы каталитического восстановления окиси азота SCR, что приводит к увеличению производственных характеристик моторов, снижению эксплуатационных затрат и экономии горючего. Двигатели по экологичности соответствуют нормам стандарта EEV — класс Евро-5.

Скоростной режим регулируется 7 коробками передач:

• автоматизированной 12-уровневой EuroTronic, переключение джойстиком;
• механической с 9 и 16 передачами ZF, переключение напольным рычагом.

Для большего комфорта и оптимизации курсовой стойкости применяют 3 типа подвесок:

• полуэллиптическая рессорная;
• параболическая рессорная;
• электронно-управляемая пневматическая ECAS.

Кабина изготавливается в 3 исполнениях:

• Active Day — для ежедневной работы без спального места и со стандартной крышей;
• Active Time — со спальником и низкой крышей;
• Active Time — без спальника и с высокой крышей.

Кабина вместительная, комфортная, обита качественным материалом, имеет высокоэффективную климатическую установку, улучшенную шумоизоляцию, усовершенствованную панель приборов, множество разных отсеков для хранения вещей личного пользования.

Электронная тормозная система включает:

• ABS — антиблокировочную систему;
• EBL — электронный ограничитель тормозного усилия;
• ASR — антипробуксовочную систему.

Снижение частоты применения рабочих тормозов и уменьшение износа достигается с помощью турбонагнетаемого декомпрессионного моторного тормоза ITB и электрического комбинированного механизма CEB.

Iveco Trakker обладает высокой степенью дизайна.

Высокопрочная рама – надежная конструкция, проверенная временем

Одно из главных преимуществ четырехосных самосвалов – длинная колесная база, которая позволяет установить на шасси кузов большего объема. Соответственно, и масса перевозимого груза может быть выше. Правда, это повышает нагрузку на раму, поэтому она должна быть максимально надежной.

Trakker оснащен надежной подвеской Trakker оснащен надежной подвеской

В основе IVECO Trakker 8×4 лежит рама из высокопрочной стали толщиной 10 мм – это лучший показатель в классе. Она предназначена для самых тяжелых условий работы, но при желании можно заказать машину с облегченной рамой толщиной 7,7 мм. В обеих конструкциях предусмотрены дополнительные усилители.

Все это обеспечивает большой механический запас прочности и высокую грузоподъемность Trakker 8×4 – 26 тонн. Кроме того, для грузовика предусмотрены два вида подвески на выбор – рессорная или пневматическая.

Кабина

Кабина Ивеко Трекер – участок повышенного внимания для всякого покупателя. Стоит начать с комфорта, о котором итальянский производитель заблаговременно побеспокоился. Водителям самосвалов чаще всего приходится работать в тяжелых условиях, где каждая мелочь, намекающая на удобство, имеет значение. Усиленная цельнометаллическая рама имеет в толщину 7,7-39 миллиметров.

Эксплуатационная надежность позволяет машине решать различные задачи в условиях песчаного карьера, строительной площадки, угольной шахты и других неблагоприятных условиях. Стандартная комплектация включает в себя ряд компонентов:

• Счетчик моточасов
• Кондиционер
• Люк в крыше
• ABS/АSR
• Стояночные башмаки
• Аварийный треугольник
• Аптечку
• Домкрат
• ABS-EBL, APU- обогреваемый
• Тахограф и др.

Интерьер кабины содержит большое количество шкафчиков, ящиков, служащих для хранения бумаг, документов и личных вещей водителя. Высоты кабины недостаточно для того, чтобы встать в полный рост высокому человеку, однако этот недочет компенсируют другие приятные мелочи — например, наличие люка и кондиционера. Машины комплектуются одним или двумя спальными местами, благодаря чему водитель может отдохнуть от напряженной работы.

Большое лобовое стекло открывает отличную обзорность дорожного полотна, что особенно важно для водителя самосвала. Все тумблеры и кнопки располагаются максимально удобно для водителя. Управлять самосвалом удобно, сидя в комфортном сиденье. Все в этой машине создано для продуктивного труда. За поддержание прохлады и стабильного микроклимата внутри кабины отвечает кондиционер – один из главных атрибутов в жаркие дни лета.

Двигатель

У двигателей тяжелых грузовиков IVECO, кроме общего для этого семейства названия Cursor, есть своя «фиатовская» маркировка: Cursor8 - ​F2B, Cursor10 - ​F3A и Cursor13 - ​F3B. Цифры 8, 10 и 13 указывают на округленный объем в литрах. Если точнее, 7,8; 10,3 и 12,88 литра. Дизели Cursor делают во французском Бурбон-Ланси, практически в центре Франции, в Бургундии. Раньше это был автозавод Unic. С некоторых пор наладили выпуск Cursor9, Cursor11 и Cursor16 объемом 15,9 литра с размерностью 141х170 мм, мощностным диапазоном от 653 до 775 л.  с. и максимальным крутящим моментом до 3320 Н.м при 1500 об/мин.

Конструкция всех «Курсоров» во многом схожа. Это рядные шестицилиндровые дизели с интеркулером и турбонаддувом. Блоки цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна, у них повышенная жесткость за счет ажурного литья с обилием ребер, общего корпуса коренных крышек коленвала (его еще называют «рамой») и единой головки блока, закрывающей сразу все цилиндры. Это позволяет моторам IVECO оставаться в числе лидеров по соотношению литровой мощности и массы. Стальные коленвалы не лопаются, «мокрые» гильзы удобны в ремонте (у Cursor8 блок не гильзован), распредвал находится в блоке, а привод ГРМ со стороны маховика.

Благодаря заднему расположению шестерен возможен отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов и гидронасосов. Мощность «добывается» обычным способом: четыре клапана на цилиндр, интеркулер и турбонаддув. Все двигатели снабжены декомпрессионным моторным тормозом IVECO Turbo Brake. Управляется он электроникой, срабатывает раньше, чем основная тормозная система, дополняет трансмиссионный тормоз-замедлитель ZF Intarder и, тем самым, бережет колодки.

Шасси

На выбор потенциальному владельцу предлагается грузовик, который может иметь 2, 3 или 4 оси. На шасси можно установить бетоносмеситель, цистерну. Машину отличают внедорожные качества.

Ходовая часть позволяет сохранять устойчивость, включает рессорную подвеску, которая положительно сказывается на управлении Ивеко на высоких скоростях. Присутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Также, механизм подвески надежно зафиксирован, включает телескопические амортизаторы. Оперативно осуществляется гашение ударной силы, возникающей во время передвижения. Именно поэтому проезд по кочкам не доставляет пассажирам салона дискомфорта.

Для повышения комфорта вождения, производителем на автотранспорт была установлена система ГУР, реечное оборудование. Качество езды остается на должном уровне. Рулевые механизмы Iveco Trakker отличаются большим ресурсом выносливости. Повышенная степень проходимости по бездорожью достигнута благодаря широким прочным шинам.

Следует отметить наличие оптимальной тепловой нагрузки на имеющиеся колесные диски. Присутствующая рулевая колонка поддается регулировке как по углу наклона, так и по высоте.

Подвеска, амортизаторы, рулевые механизмы достаточно надежны. Амортизатор обеспечивает равномерное распределение возникающей нагрузки.

Тормозная система является двухконтурной. На двух осях имеются барабанные тормоза. Данные запчасти выполнены из качественных компонентов. Дополнительно автотранспорт оснащен системами ABS и ASR. Их работа помогает без промедления совершить торможение.

Чтобы ресурс работы механизмов, относящихся к автомобильной системе, не был снижен, хозяину машины нужно принимать меры относительно ухода за ними.

Мосты

На самосвалах 6х4 и 8х4 применяют мосты с двойной главной передачей, планетарными ступичными редукторами, блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Первый ведущий мост тележки у IVECO Trakker сделан проходным, поэтому здесь всего два кардана - ​нет лишних источников вибраций.

Если говорить о полноприводных шасси 6х6 и 8х8, то для привода одного или двух передних ведущих мостов применяется «ивековская» раздатка или ZF VG2000/396, обязательно двухступенчатая, с полноценным понижающим рядом и с блокируемым дифференциалом. Тогда в трансмиссии получается 32 передачи, можно легко подобрать нужную под любые условия движения.

Передние мосты для вездеходов тоже со ступичными редукторами. Вообще, единственными IVECO Trakker, у которых установлены ведущие мосты с одноступенчатым редуктором, без ступичных, являются шасси для автобетоносмесителей с колесными формулами 6х4 и 8х4, предназначенные для эксплуатации на хороших дорогах.

Ходовая часть

Лонжероны рамы для легкой подгруппы согнуты из высокопрочной стали толщиной 7,7 мм, а для тяжелой - ​из 10-миллиметровой. Те машины, которые поставляют в Россию, как раз идут с «толстой» рамой, с одинаковой по всей длине, высотой профиля лонжеронов 310 мм и шириной полок 80 миллиметров. Двойных лонжеронов у IVECO Trakker нет, но нет и нареканий российских транспортников на прочность рамы. Ее повышают локальные усилители, расположенные в наиболее напряженных зонах.

Обычно различные усилители начинаются под кабиной и идут назад почти до оси балансира. Раму хоть с двойными, хоть с тройными лонжеронами могут сделать на «ИВЕКО-AMT». Все кронштейны и траверсы закреплены болтами и гайками из высокопрочной стали, но есть и заклепки, обжатые «на холодную». В случае необходимости любой поврежденный в эксплуатации элемент можно легко снять для ремонта или заменить новым.

На самосвалах IVECO Trakker возможно применение классических полуэллиптических рессор или более современных и легких малолистовых параболических. Сейчас на Trakker AD410T41 8х4 впереди стоят трехлистовые параболические рессоры, задний пакет набран из 10 листов.

В спецификации написано, что нагрузка по осям распределяется следующим образом: на две передние управляемые оси по 9, а на две задние ведущие - ​по 13 тонн. Раньше на трехосниках и четырехосных самосвалах Trakker, поставляемых в Россию, в передней подвеске использовали 9-листовые рессоры, в задней подвеске рессоры из 13 листов.

Тормоза

IVECO Trakker, поставляемые в Россию, оснащены только барабанными тормозами. Для шасси под надстройки строительного назначения такое исполнение оптимально, однако для автопоезда-мусоровоза или для пока экзотического в нашей стране фургона-рефрижератора на шасси 8х4 нужны дисковые тормоза хотя бы для передних осей. Особенность барабанных тормозов у грузовиков IVECO - ​применение компактного клинового разжима колодок, здесь нет разжимных кулаков. На передних тормозных механизмах установлено по две небольшие тормозные пневмокамеры с двумя «клинами» на каждое колесо.

На задних мостах сделано так же, но одна из камер с пружинным энергоаккумулятором. Если судить по опыту эксплуатации в России, клиновой разжим колодок - ​довольно коварная конструкция, не терпящая грязи. Мыть опорные диски и сбивать грязь с пневмокамер нужно чаще, чем на тормозах с разжимными кулаками.

В поставках шин IVECO сотрудничает с наиболее крупными производителями, компаниями с мировой известностью: Bridgestone, Continental, Pirelli, Michelin. Основной размер шин для испанских самосвалов Trakker 6х4 и 8х4–315/80 R22,5. Для IVECO-AMT 753910–10 8х8 могут использовать впереди более широкие 385/65 R22,5, а сзади даже с посадкой на 24 дюйма.

Надежность

Модель является комфортабельным грузовым автомобилем, который прекрасно можно использовать в качестве строительной, самосвальной техники. Машина отлично справляется с бездорожьем, подходит для езды по пересеченной местности, обладает повышенной устойчивостью к большим загрузкам, ее составляющие запчасти хорошо переносят низкие и высокие температуры. Техника отлично подходит для перевозок сыпучих грузов, стройматериалов.

Таким образом, Iveco Trakker характеризуется, как надежный, выносливый автомобиль, который подходит для работ с тяжелыми грузами. Транспорт имеет прочную конструкцию. Это обеспечивает ее длительный срок эксплуатации. Благодаря своим рабочим характеристикам, Ивеко востребован на автомобильном рынке, имеет хорошие показатели в плане безопасности.

Эргономика и комфорт – водитель сосредоточен только на работе

Часто рабочие смены водителей самосвалов начинаются рано утром и заканчиваются затемно. Если сотрудник меньше устает за рулем, он может сделать больше рейсов, а значит и прибыль компании будет выше.

Внутреннее пространство кабины IVECO Trakker 8×4 идеально продумано с точки зрения комфорта и эргономики. Анатомическое сиденье со всеми возможными регулировками, включая пневматическую настройку жесткости, не дает затечь спине в течение всего рабочего дня.

Руль с усилителем регулируется пневматикой как по вылету, так и по углу наклона: колонка двигается очень плавно, поэтому найти комфортное положение для рук очень просто.

Испанская или российская сборка?

Российское представительство IVECO разработало гибкую стратегию продаж тяжелых грузовиков и, в первую очередь, семейства Trakker. Одно из главных направлений - ​разделение модельного ряда по степени сложности и насыщенности опциями под требования перевозчиков. Есть исполнение обычное конвейерное или «стоковое», и есть особое исполнение, где выполняются практически любые пожелания будущего владельца.

IVECO Trakker в «стоковом» исполнении - ​это те машины, которые изготовлены в Мадриде, но с учетом особенностей российской эксплуатации. А в эксклюзивном исполнении IVECO Trakker делают в России, в городе Миасс, на совместном российско-итальянском предприятии «ИВЕКО-АМТ».

Испанские автомобили предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, российские — ​практически на полном бездорожье. Поэтому миасские грузовики преимущественно полноприводные 6х6 или 8х8. Это надо иметь в виду, заказывая спецификацию на новый грузовик или приобретая подержанный, привезенный в Россию из Европы.