Внедорожник УАЗ-469 Хантер — характеристики, фото, видео обзор УАЗ Охотник

Железо цвета хаки

В 1972 году отмечалось 50-летие образования СССР. К этой дате приурочили немало интересных и весьма разноплановых событий: запуск Красноярской ГЭС, успешное завершение полета межпланетной станции «Венера-8», первую игру хоккейной Суперсерии СССР — Канада, а также начало постройки самого большого в мире ракетного подводного крейсера-атомохода проекта «Акула».

В этом же году окончательно получил путевку в жизнь новый советский внедорожник УАЗ-469. На фоне предшественника ГАЗ-69 это был более крупный и мощный «козлик», да и внешность сразу выдавала в нем другую породу.

УАЗ-469 разрабатывался в первую очередь для нужд «оборонки», в качестве штабного и «командирского» автомобиля. Хотя в полевых условиях военачальники высокого ранга предпочитали перемещаться на БМП с их мягким гусеничным ходом, нежели трястись в рессорном четырехколесном транспорте. Да и сам «Уазик», на первый взгляд, вырос не на казенных армейских харчах.

В отличие, например, от грузового «терминатора» «Урал»-375 образца 1960 года, легковой внедорожник марки УАЗ не выглядел милитаристски ультимативно. Округлые боковины кузова и слегка «задумчивое» выражение плоской облицовки не очень-то вязались с образом матерого вояки.

К разработке приложил руку «гражданский» автоинженер и дизайнер Альберт Рахманов.

Но в остальном, конечно, это был настоящий «солдат»: «разборный» верх с брезентовой крышей, короткие свесы, узкие дверцы, в кабине — голый металл и дерматиновая обивка простейших сидений. Торчащая на цельном валу баранка с тонким ободом, несколько круглых указателей и сигнальных ламп, а на полу «букетик» рычагов управления. И никаких усилителей. Зато у 469-го был вполне приличный запас топлива — в двух баках, размещенных в базе «вдоль» порогов, умещалось почти 80 л.

Был ли технический прорыв в плане трансмиссии? Ведь в стране уже тогда по теме полного привода существовали выдающиеся примеры. Так, упомянутый «Урал» 6х6 имел не только межосевой дифференциал с блокировкой между передним мостом и задней «тележкой», но также возможность отключения передней оси (позже эту функцию упразднили) плюс межколесные блокировки.

Легковой же «Уазик» в этом отношении недалеко ушел от ГАЗ-69. Он был оснащен полным приводом по классической «временной» схеме Part-time — жесткое подключение переднего моста, с колесными муфтами, активируемыми вручную при помощи специнструмента.

И никаких штатных межколесных блокировок, к сожалению, предусмотрено не было. Зато коробка передач была 4-ступенчатой, синхронизированной на двух верхних передачах и сблокированной (без промежуточного вала) с раздаточной коробкой с «понижением» 1,94.

Впрочем, в ходовую часть все же была заложена если не бомба, то уж точно свой конструктивный эксклюзивчик, ставший визитной карточкой 469-го. Речь об использовании так называемых портальных мостов, или, по-другому — мостов с бортовыми передачами. За счет колесных редукторов с внутренним зацеплением шестерен и одновременно меньшего диаметра картера главной передачи, клиренс достигал внушительных 300 мм!

Разработали «порталы» по заказу министерства обороны, поставлялись они только в армию, поэтому и получили название «военных». На гражданские же версии УАЗ-469Б ставили обычные и чуть более «скоростные» мосты типа «Тимкен» с разъемным картером (подобная конструкция была и на ГАЗ-69), с которыми дорожный просвет составлял 220 мм.

Мотор УАЗ-469 существенно отличался от предыдущих «призывников». Даже сегодня характеристики «алюминиевый и верхнеклапанный» звучат современно, хотя в остальном, разумеется, силовой агрегат соответствовал своей эпохе.

Конструкция 4-цилиндрового бензинового двигателя УМЗ-451 объемом 2,4 л (он ведет свою родословную от мотора «Волги» ГАЗ-21) неприхотливая и ремонтопригодная: нижний распредвал с шестеренчатым приводом, съемные чугунные гильзы, степень сжатия всего 6.7 и простецкий однокамерный карбюратор. Да, этот двигатель — далеко не «зажигалка» (всего 75 л.с. при 4000 об/мин). Зато он был тяговитым (167 Нм при 2200-2500 об/мин), сравнительно легким (за счет блока и головки из алюминиевого сплава) и отлично вписался в концепцию внедорожника того времени.

Конечно, внедорожнику не помешал бы дизель. Но в нашей стране тогда было проще запустить космический аппарат на Венеру, нежели дать народу малообъемный двигатель с воспламенением от сжатия. На стадии подготовки 469-го в том числе обкатывались варианты с опытным дизелем НАМИ (первым делом в интересах «Совавтоэкспорта»), но до серии дело не дошло. У руководства и потенциальных заказчиков были другие приоритеты, военных вполне устраивал и такой двигатель. К тому же в свободную продажу путь советскому «джипу» долгое время был заказан, а на госслужбе даже тяжелые «Уралы» и «ЗИЛы» были с бензиновыми моторами.

Характеристики и технические особенности

Техническое оснащение моделей (кроме Devolro) почти идентично, за исключением некоторых моментов.

В сравнении со старыми моделями УАЗ Hunter имеет ряд преимуществ.

1. Двигатель.

Новая модель снабжена резвым мотором (тип ЗМЗ-409.10), с мощностью 128 «лошадей». Особенность нового агрегата — лучшая тяга, наличие 3-точечной подвески и обновленных опор, что позволило снизить уровень шума.

В сравнении с прошлыми версиями мощность выросла на 52 лошадиные силы, расход топлива снижен на 20 г/л.с.*ч. (грамм на метрическую лошадиную силу-час), крутящий момент вырос почти на 6 кгс.м.

Использование в новом УАЗ Hunter выпускной системы с нейтрализатором (катализатором) позволило подойти вплотную к соответствию требований Евро-2.

В роли материала для изготовления глушителя, нейтрализатора и приемной трубы использовалась нержавеющая сталь, что позволило повысить срок эксплуатации изделия.

Использования привода на тросовом принципе позволило исключить заедания и люфты, которые характерны для привода рычажного типа.

2. Раздаточная коробка.

В новом УАЗ Hunter косозубая раздаточная коробка оптимизирована почти на 80%. Главные особенности — установка шестеренок косозубого (вместо прямозубого) типа. Это позволило уменьшить уровень шума на 10 децибел.

Шариковые подшипники заменены на более эффективный роликовый вариант. Таким образом, конструкторы подняли грузоподъемность устройств в два раза.

3. Ведущий мост.

В поперечной плоскости моста отсутствует разъем, что повышает жесткость конструкции. Дифференциал и главная передача расположены в одном картере.

Это гарантирует лучшее зацепление, снижение уровня шума и создание комфортных условий для работы подшипников. Одновременно с этим повысился и ресурс моста.

Мост «Спайсер» практически не подлежит обслуживанию. От владельца УАЗ Hunter требуется только проверять уровень масла в картере, контролировать качество уплотнений и крепежей.

При появлении зазоров в подшипниках дифференциала и шестеренки стоит отправляться на СТО или устранять их своими руками.

Колеса с 40-миллиметровым вылетом и шкворни заменены шариковыми опорами, что решило следующие задачи:

  • упростило процесс ремонта агрегата;
  • повысило ресурс шаровых опор;
  • увеличило управляемость машины;
  • улучшило стабилизацию передних колес;
  • уменьшило момент сопротивления во время поворота.

4. Передние тормоза.

Вместо барабанных установлены дисковые тормоза, отличающиеся большей эффективностью.

В момент резкого торможения машина удерживается на одном курсе, без необходимости регулярного подруливания. В задних тормозах отсутствует асбест.

В процессе эксплуатации главное внимание должно уделяться уровню износа накладок.

5. Задние тормоза.

В отличие от прошлых моделей на УАЗ Hunter регулировка зазора между барабаном и накладками производится в автоматическом режиме, что упрощает процесс эксплуатации.

В щитах появились отверстия, через которые проще контролировать износ накладок.

6. Комфортабельность.

В автомобиле по-другому выполнена обивка пола, повышен уровень защиты от шума. Двери имеют двойное уплотнение. Благодаря ему проще добиться лучшего звучания акустики и добиться идеального микроклимата внутри салона.

Кроме этого, хорошее уплотнение обеспечивает комфортабельность при движении по бездорожью (пыль в салон почти не попадает).

Кроме описанных выше доработок, стоит отметить наличие раздвижных стекол, гидрокорректора фар, удобного ручного тормоза, оптимизированной электросистемы (установлены новые датчики, провода, предохранители), качественного электропривода спидометра, имеющего меньшую шумность.

Машина изменилась и внешне:

  1. Появилась строгая «армейская выправка»;
  2. Передняя часть автомобиля стала «дружелюбной» за счет встроенных противотуманных фар и необычной фальшрадиаторной решетке;
  3. Наличие распашной двери упростило доступ в багажный отсек.

    Теперь разгрузка и погрузка занимают меньше времени и сил;

  4. Раздвижные стекла улучшают обзорность транспорта и качество вентилирования внутри салона.

Экстерьер

Внешне автомобиль будет стилизован под классический УАЗ. Впрочем, его формы будут более современными. Обращает на себя внимание окраска задней части кузова и крыша черного цвета, что является имитацией брезентового верха.

Вся оптика как передние фары, так и задние фонари будет полностью светодиодной.

В целом, идеологически автомобиль получился близок к новому Гелентвагену , который полностью сохранил стиль своего предшественника, но тем не менее стал совершенно новым автомобилем. А теперь давайте перейдем к интерьеру автомобиля.

Интерьер

Хантер получит переднюю торпеду от нового Патриота. Разрабатывать свою собственную переднюю панель нет никакого смысла, даже с точки зрения преемственности дизайна.

Ведь фактически текущий Хантер никакого дизайна интерьера не имеет вовсе. У него максимально примитивная передняя панель с просто размещенными на ней шкалами. Не забываем, что изначально УАЗ был армейской машиной и о красоте в её случае не задумывались. Правда это не помешало такому функциональному дизайну экстерьера выглядеть привлекательно и спустя 50 лет после начала выпуска автомобиля.

Возвращаясь к салону можно сказать, что передняя панель станет модернизированной версией оной от текущего Патриота, но с некоторыми новыми элементами. В частности, у автомобиля появится новая центральная консоль с шайбой выбора режимов полноприводной трансмиссии.

Так же, как и Патриот, Хантер получил мультимедийную систему планшетного типа. При чем она будет производиться в 2 вариантах. В более простой для базовых версий. И в дорогой с большим экраном для топовых. Мультимедийная система будет поддерживать работу сервисов Apple Carplay, Android Auto и Яндекс Авто.

Дизайн запечатленных на изображениях элементов взят из базы роспатента, где Ульяновский автомобильный завод зарегистрировал новый патент на их внешний вид. Центральный тоннель Хантера так же будет выглядеть очень современно. Автомобиль получит электромеханический стояночный тормоз.

Также новый Хантер получит комфортабельные передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. Такими уже оснащается Патриот текущего поколения в максимальных комплектациях. Новые Хантер и Патриот получат их во всех версиях. Правда в базовых версиях они будут отделаны тканью, а не кожей.

Для нового Хантера будут доступны такие опции как раздельный климат-контроль, подогревы передних и задних сидений, руля и лобового стекла. Уровень комфорта и шумоизоляции будет просто несравнимым с текущим Хантером.

Достоинство модификации

Популярность модели с маркировкой «315195» объясняется сочетанием военного образа наряду с применением современных технологий и инноваций. Комфортный автомобиль, способный проехать там, где другие машины даже пытаться не будут, да еще и за приемлемую цену, вот главный плюс продукта.

  • Простота конструкции, лёгкость в эксплуатации и починке;
  • Силовая установка экономична, с приемлемыми эксплуатационными показателями;
  • Машина компактна, проста в управлении, способна совершать манёвры на бездорожье;
  • Комфортабельный салон, информативный круговой обзор;
  • Вместительная платформа, способная перевозить тяжёлые грузы;
  • Трансмиссия подстраивается под многоуровневые дорожные условия и рельеф;
  • Приемлемая ценовая политика покупки новой техники и комплектующих элементов.

УАЗ-315195 «Hunter» со съёмной крышей:

Технические характеристики

На технических показателях сказывается модификация машины, характеристики разнятся и подвержены влиянию применяемой комплектации и силовой установки. Так, машина оборудована цельным кузовом, либо съёмной крышей. Кроме того, на УАЗ 315195 устанавливаются бензиновые моторы, либо дизельный двигатель, что влияет на конечный результат.

Эксплуатационные данные:

Разъяснение Показатель
Габариты автомобиля:
Размеры автомобиля ДхШхВ (жёсткий/тент), (мм) 4100х2010х(2025/2000)
База колёс автомобиля, (мм) 2380
Размер между следом колёс автомобиля, (мм) 1445
Клиренс автомобиля, (мм) 210
Размер резины автомобиля 225/75 R16
Размер дисков автомобиля 6,5х16H2
Массовые показатели автомобиля:
Грузоподъемность автомобиля, (кг) 750
Снаряжённый вес автомобиля, (кг) 1665/1815
Полный вес автомобиля, (кг) 2800
Возможность автомобиля:
Наклон для въезда автомобиля, (°) 32
Брод преодоления автомобилем, (м) 0,5
Скорость автомобиля предельная, (км/ч) 130
Трансмиссия автомобиля Механика, 4-5 скоростей
Тормоза автомобиля Передние – дисковые, задние – барабанные
Формула колёс автомобиля 4х4 привод полный
Сеть автомобиля, напряжение, (В) 12
Количество и объем бака УАЗ 315195 Два по 39

Применяемое на борту электрооборудование предусматривает использование схемы с одним проводником. Отрицательный контакт для подключения потребителей, остов машины. Значение используемого на борту напряжения, 12 Вольт. Для питания автомобиля после выхода на рабочий режим используют генерирующее устройство «16.3771», источник питания «6СТ-60(66)». Активацию мотора выполняет устройство запуска «4211.3708». Так же можете прочитать про Двигатель УМЗ-421 УАЗ.

Устанавливаемые двигатели УАЗ 315195 Hunter

Машины «315195» оснащается тремя видами силовых установок: УМЗ-4213, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-51432. Моторы размещаются спереди, вдоль продольной оси транспорта. За счёт выбора между изделиями, пользователь подбирает вариант техники, исходя из потребностей.

Силовая установка УМЗ-4213:

УМЗ-4213 двс

Характеристики моторов:

Разъяснение Модификация мотора:
УМЗ-4213 ЗМЗ-40905 ЗМЗ-51432
Камер, (количество) «четыре»
Расположение камер «ряд»
Тактов, (количество) «4»
Работа камер, порядок «1-2-4-3» «1-3-4-2» «1-3-4-2»
Смесеобразование инжектор впрыск
Горючее Бензин АИ-92 Бензин АИ-92 солярка
УАЗ 315195 объем двигателя, (л) 2,89 2,693 2,24
Сечение камеры, (мм) 100 95,5 87
Ход поршневого элемента, (мм) 92 94
Клапанов на камеру, (шт.) 4 4 4
Сдавливание 8,2 9,1 19,5
Мощь мотора, лошадей 104 128 113
Расход, (л на 100км) 13,5-17 11,5-13,2 9,5-10,6
Масса мотора, (кг) 170 190 225

Силовая установка ЗМЗ-40905:

ЗМЗ-40905 двс

Бензиновый двигатель

Завод изготовитель устанавливал на УАЗ четырехтактный бензиновый силовой агрегат. Общий объем рабочих цилиндров – 2693 см3. Мотор имеет 4 рабочих цилиндра, расположенных в один ряд. Диаметр каждого цилиндра составляет 95.5 миллиметра. Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 94 мм.

Двигатель работает на бензине АИ-92. Максимальная мощность мотора составляет 128 лошадиных сил. В состав газораспределительного механизма входят 16 клапанов. Каждый рабочий цилиндр имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана. Это позволяет сократить время набора топливной смеси в цилиндр и выпуска отработанных газов.

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Движение жидкости в системе принудительное, осуществляется при помощи помпы с ременным приводом. Жидкость охлаждается в радиаторе. установленном на передней стенке моторного отсека. Охлаждение радиатора осуществляется вентилятором.

Силовой агрегат запускается электрическим стартером. Его напряжение питания составляет 12 Вольт. Питание осуществляется от одной аккумуляторной батареи, установленной в моторном отсеке. Так же можете прочитать про УАЗ 3303.

Дизельный двигатель

Дизельный силовой агрегат, устанавливаемый производителем на УАЗ Хантер, имеет следующие характеристики:

  • Тип двигателя – четырехтактный с турбонаддувом;
  • Вид применяемого топлива – дизельное;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Расположение рабочих цилиндров – рядное;
  • Количество клапанов каждого цилиндра – 4 (два впускных и 2 выпускных);
  • Объем силового агрегата – 2235 см3;
  • Максимальная мощность – 114 лошадиных сил;
  • Расход дизельного топлива на 100 километров – 10.6 литра.

Дизель отличается высокой надежностью и неприхотлив к качеству дизельного топлива. Запуск осуществляется при помощи электрического стартера. Из кабины оператора приводится в действие втягивающее реле. Оно вводит шестерню привода стартера в зацепление с венцом маховика двигателя.

Коробка передач

Корейская пятиступенчатая. Схема переключения скоростей стандартная, но переключение в корейской легче чем в арзамасской коробке 469. На второй передаче «Охотник» разгоняется до 80 км/ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «спейсер».

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска пружинная зависимая, укреплённая амортизаторами телескопического типа. Задняя – зависимая, усиленная гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации провалов при попадании в выбоины.

Колёса содержат 16-дюймовые штампованные или литые диски. Штампованные диски, по сравнению с литыми, подходят для бездорожья, отличаясь поглощающей способностью при ударах. Литые диски соответствуют использованию в городских условиях. Ведущий привод задний с жёстким подключением переднего привода. Баланс характеристик подтверждает подробное описание, приведённое в сводной таблице.

Технические характеристики

Геометрия и масса
Количество мест 5
Длина, мм 4100
Ширина с зеркалами/без, мм 2010 / 1730
Высота, мм 2025
Колесная база, мм 2380
Колея передних/задних колес, мм 1465 / 1465
Дорожный просвет, мм 210
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Снаряженная масса, кг 1845
Полная масса, кг 2520
Грузоподъемность, кг 675
Двигатель и трансмиссия
Двигатель бензиновый двигатель
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2,693
Максимальная мощность, л. с. (кВт) 128 (94,1) при 4600 об./мин.
Максимальный крутящий момент, Н·м 209,7 при 2500 об./мин.
Колесная формула 4х4
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза дискового типа
Задние тормоза барабанного типа
Передняя подвеска зависимая пружинная со стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических
малолистовых рессорах
Шины 225/75 R16
Скорость и экономичность
Параметры бензиновый двигатель
Максимальная скорость, км/ч 130
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч
13,2
Общая емкость топливных баков, л 72

Раздатка

Раздатка УАЗ Хантер однорычажная, предназначение изделия, распределять импульс, снимаемый с силового агрегата на рабочие пары колёс. Конструктивно, агрегат оснащён двумя ступенями и пониженной скоростью. Дифференциал между осями в конструкции отсутствует.

На вал раздаточной коробки импульс поступает после классической коробки скоростей. Второстепенный вал постоянно контактирует с основной ступенью пары колёс позади машины, связь происходит посредством кардана. Активация первой пары колёс соединяет друг с другом валы при помощи зубчатой муфты, при этом, детали оборачиваются с равными скоростями.

Конструкция содержит поддон, выполненный из чугуна и закрывающийся заглушкой. Кроме того, в состав включены валы: главный, второстепенный, срединный, вал активации передних колёс; колёса с зубьями и муфты, выключающие передние колёса.

Раздаточная коробка УАЗ «Хантер» фиксируется к поддону классической коробки болтами в количестве четырёх штук, для уплотнения сочленения используют герметичный состав. Выравнивание изделий друг к другу происходит наружной частью подшипника второстепенного вала коробки передач. Сзади на поддоне раздатки крепятся детали ручника. Поддон коробки раздатки содержит главный, срединный валы, валы активации передних и задних колёс, детали фиксируются в качающихся подшипниках.

Окончание второстепенного вала классической коробки с вырезанными на поверхности шлицами, это главный вал раздаточной коробки, вставленный в главную шестерёнку изделия. Вал, активирующий задние колёса, закреплён на подшипниках с шариками в количестве двух штук, деталь размещается коаксиально, относительно главного вала. Кроме того, посреди вала предусмотрена шестерёнка активирующая устройство измерения скорости.

Срединный вал выполнен совместно с шестеренкой снижающей ступени, фиксация происходит посредством подшипников с шариками и роликами. Деталь активации передних колёс выполняется совместно с шестерёнкой и крепится снизу в поддоне на двух подшипниках с шариками.

Управление раздаткой происходит двумя штоками и двумя вилками, место нахождения, заглушка поддона раздаточной коробки. Переключение происходит посредством скольжения вилок по неподвижным стержням.

Возможные неисправности и способы ремонта

Коробка нуждается в периодическом осмотре и сервисе. Механизм надёжен, неприхотлив и живуч, при условии правильного с ним обращения.

Источник неполадок Ликвидация
Чрезмерный гул устройства
Слабый крепёж раздатки к классической  коробке, либо ослабление фиксации крышек подшипника. Затяните крепёж.
Разбалансировка кардана. Настройте, либо смените изделие.
Снос подшипников. Поменяйте сношенные подшипники.
Снос шестерёнок. Поменяйте сношенные шестерёнки.
Несоответствие характеристик рабочей жидкости. Поменяйте на рекомендуемую жидкость.
Низкий уровень смазки. Долейте жидкость до нормального уровня.
Сложное переключение
Высокая степень износа колёс машины. Замените колёса, установите нормальный напор.
Заедают соединители валов. Отшлифуйте, поменяйте повреждённые элементы.
Повреждение устройств фиксации передач. Выровняйте или поменяйте устройство.
Передачи «вылетают»
Стёрты зубья шестерёнок. Поменяйте сношенные шестерёнки.
Увеличены промежутки в продольных выступах вала. Обеспечьте нормальные промежутки.
Снос фиксирующих устройств, снижение усилия упругих элементов. Поменяйте сношенные элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение уплотнения. Замените уплотнители.
Снижение уровня затяжки крепежа. Затяните крепёжные изделия.
Повреждение сальников. Поменяйте уплотняющие элементы.
Рытвины и поры не поверхности остова. Поменяйте элементы остова.

 

На машинах «Hunter» используются передаточные коробки на четыре или пять ступеней. В пяти ступенчатых устройствах применяется рабочая жидкость, характеристики которой разнятся с параметрами смазки раздаточной коробки, смесь этих суспензий не допустима. Рабочая жидкость четырех ступенчатой коробки и раздатки идентична, смешивать масла можно.

Управление раздаткой

Управление и активация раздаточной коробки происходят из кабины водителя, дистанционно. Для этого пользователь задействует рычаги, расположенные с правой стороны по отношению к нему. Примечательно, что на машине, в зависимости от установленной комплектации, применяют как однорычажную, так и двух рычажную конструкцию управления коробкой.

Включение пониженной передачи активирующим механизмом с одним рычагом, сопровождается самостоятельным сдвигом рычага в конечной точке, под воздействием пружинного элемента, в левую сторону (по направлению к водителю).

Порядок выключения пониженной передачи сопровождается предварительным сдвигом рычага вправо до упора (по ходу движения машины). После чего рычаг перемещается в нулевое положение, вперёд по ходу движения машины.

При работе с механизмом, управляющим раздаткой двумя рычагами, учитывают, что верхний переключатель приводит в работу переднюю пару колёс. Позиции устройства: первая (колёсная пара включена), вторая (колёсная пара выключена). Раздаточная коробка управляется тремя положениями: первое (главная передача работает), второе (нулевое положение), третье (пониженная передача активирована).

Для предотвращения поломки зубьев шестерёнок раздаточной коробки, при переключении ступеней, активировать и выключать устройство (прямую и низшую ступени) можно только после полной остановке машины.

Смена смазки

Раздаточное устройство, это изделие, поломка которого случается крайне редко, поскольку механизм надёжен, прост и технологически совершенен. Однако, процедура замены рабочей жидкости, для подтверждения выше сказанного, обязательна.

Заводом, выпускающим раздаточные коробки на УАЗ «Hunter», предусмотрено проведение манипуляций через каждые 30000км пробега. Объём заливаемой жидкости равен 0,7 литрам. Для заливки приобретается трансмиссионная смазка, соответствующая критериям: 75W90, класс GL-3.

Старое масло сливается после завершения поездки на машине, не поздней чем через пятнадцать минут с момента остановки.

Выполняемые манипуляции:

  • Для проведения работ возьмите ключ на «12», ёмкость для отработки;
  • Поместите ёмкость под сливное отверстие поддона раздаточной коробки;
  • Для упрощения процедуры откройте заглушку отверстия залива масла;
  • Выкрутите заглушку слива и слейте жидкость;
  • Промойте заглушку, устраните примеси и металлические частицы, установите на место;
  • Заправьте коробку чистой смазкой, используя шприц, и выдержав нужный уровень;
  • Поставьте на место пробку отверстия для заливки смазки.

Тип подвески и радиус разворота

2.2 D MT Зависимая — мост Зависимая — мост
2.7 MT Зависимая — мост Зависимая — мост

Тормозная система и усилитель руля

2.7 (128 лс) Дисковые Барабанные Есть
2.2 D MT Дисковые Барабанные Гидравлический
2.7 MT Дисковые Барабанные Гидравлический

Салон УАЗ Хантер

Внутреннее пространство автомобиля перестало быть аскетичным и позволяет с комфортом расположиться водителю и пассажирам.

  • Сиденья нового дизайна с тканевой обивкой: Продольная регулировка передних сидений позволит удобно устроится за рулем, как высоким водителям, так и людям среднего роста.
  • Регулировка угла наклона спинки и поясничная поддержка передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать путешествия на дальние расстояния более комфортными.
  • Комфортабельное сидение второго ряда легко складывается или убирается, позволяя разместить больше груза.
  • Обивка салона ковролином делает салон автомобиля уютнее и улучшает тепло/шумоизоляцию.
  • Двойной замкнутый контур уплотнения дверей делает салон автомобиля менее шумным, помогает поддерживать микроклимат в салоне, препятствует проникновению влаги.

Варианты окраски UAZ Hunter

Хаки (Khaki):

UAZ Hunter 315195 (УАЗ Охотник) внедорожник

Белая ночь (Light grey):

UAZ Hunter 315195 (УАЗ Охотник) внедорожник

Авантюрин (Avantiurin):

UAZ Hunter 315195 (УАЗ Охотник) внедорожник

Скат (Tinker):

UAZ Hunter 315195 (УАЗ Охотник) внедорожник

Озеро Тахо (Tacho lake):

UAZ Hunter 315195 (УАЗ Охотник) внедорожник

Гольфстрим (Gulfstream):

UAZ Hunter 315195 (УАЗ Охотник) внедорожник

Безопасность и комфорт УАЗ Хантер

Гидрокорректор фар внедорожника

Комфорт внедорожника УАЗ Хантер оставляет ожидать лучшего, аналогично, как и безопасность. Неоднократно водители данного автомобиля обсуждали тему тормозной системы, точней самого момента торможения. Если тормозная система хоть где-то не отрегулирована или требует доработки, Хантера будет тянуть в сторону в момент нажатия на педаль тормоза, даже на небольшой скорости.

Связано это не с пропорциональным соотношением веса кузова Хантера к размерам тормозных дисков и барабанов, хотя говорят, есть и множество других причин такой реакции внедорожника.

Соответственно ни о каких подушках безопасности или системах активной безопасности в УАЗ Хантер речь идти не будет. По имеющейся информации, в перечень безопасности и комфорта производитель включил: гидроусилитель руля и гидрокорректор фар. Так же числится подогрев передних сидений (доплата 4000 рублей), прикуриватель и поручни по периметру салона. Как говорится, просто и сердито.

С другой же стороны, если автомобиль предназначен для езды по бездорожью, при этом не должен стоит дорого, то это основной набор, который необходим для внедорожника УАЗ Хантер. Стоит отметить, что в модификации 2019 года, инженеры установили антиблокировочную систему ABS.

Цена и комплектации УАЗ Хантер

Доработанный УАЗ Хантер для бездорожья

Выбор характеристик УАЗ Хантер особо не большой, но вот аксессуаров, дополнительных деталей и само предназначение внедорожника может существенно отличатся. В прайс-листе наведены две основные комплектации, они же базовые, с бензиновым и дизельным двигателями. Если же рассматривать другие модификации УАЗ Хантер, то суммарно можно насчитать порядка 22 варианта.

Базовая комплектация УАЗ Хантер с бензиновым двигателем обойдется от 732000 рублей, такой же вариант внедорожника, но с блокировкой дифференциала обойдется от 770900 р. Сколько обойдется комплектация Хантер с дизельным двигателем, производитель пока не уточняет, аналогично, как и динамические характеристики автомобиля. Выводы о внедорожнике Хантер с одной стороны остаются положительными, хорошее соотношения характеристик для езды по бездорожью и цены. Так же отлично зарекомендовавший себя практическими ситуациями двигатель УАЗ и подвеска.

С другой же стороны доработки минимальные, а комфорт и безопасность оставляют ожидать лучшего. Не зря говорят, что Хантер это полет мыслей для владельца в направлении улучшения дизайна и комфорта. На автомобильном рынке можно найти массу разнообразных аксессуаров, деталей, а так же доработок, которые могут превратить столь недорогой внедорожник УАЗ, в неплохую иномарку с отличной проходимостью.

Видео-обзор внедорожника УАЗ Хантер:

Остальные фото УАЗ Хантер 2018-2019:

Классическая оптика УАЗ Хантер

Бензиновый двигатель УАЗа

Боковая и задняя часть УАЗ Хантер

Заправочная горловина

Боковые зеркала заднего вида

Передние и задние сиденья

Салон обновленного УАЗ Хантер

Фиксатор на боковых стеклах

Кнопка для перекачки топлива с одного бака в другой

Оцените статью
( Пока оценок нет )
админ
Строительство, ремонт и благоустройство своими руками!
Внедорожник УАЗ-469 Хантер — характеристики, фото, видео обзор УАЗ Охотник
Как аккуратно просверлить кафельную плитку на стене — советы строителям
WordPress Themes